Естественно, что все, написанное ниже не является истиной в последней инстанции. Прочитай - наверняка сможешь что-нибудь добавить - пиши: bmwclub@usa.net

Обязательно возьмите с собой специалиста именно по покупаемой марке автомобиля!
1. Проверка документов.
1.1 Проверьте техпаспорт – обратите внимание на год выпуска и дату регистрации
1.2 Номера кузова и двигателя
1.3 Желательно наличие сервисной книжки. По ней можно определить насколько регулярно обслуживалась машина и кто проводил обслуживание – желательно фирменный сервис. Так же можно узнать сколько владельцев было у машины.

2. Проверка кузова.
2.1 На предмет коррозии внимательно осмотрите пороги, днище, лонжероны, углы крыльев, кромки крыльев, металл под молдингами и вокруг фар. Коррозия деталей кузова свидетельствует об общем плохом состоянии машины.
2.2 Антикоррозийная защита – должна быть выполнена мастикой, ровным слоем без вспучиваний и отслоений. 
2.3 Геометрия кузова – проверяется визуально. Вдоль борта на некотором расстоянии от машины проводится белая полоса. По отражению будет видно – ровный ли с боков кузов(если машина белая – метод непригоден). Свежая краска на относительно новой машине может говорить о том, что авто было в аварии. Все двери, крышка багажника и капот должны закрываться легко и без перекосов. Неплотность дверей и стекол проверяйте прогнав машину через автомойку.

3. Проверка двигателя и трансмиссии
3.1 Двигатель должен быть сухим и чистым. Внимательно осмотрите мотор на предмет подтеканий масла. Все шланги должны быть не потрескавшимися.
3.2 Проверьте компрессию. Правильное значение узнайте из литературы, разница в компрессии отдельных цилиндров не должна быть больше 1 кг/кв.см.
3.3 Износ двигателя можно определить по состоянию масла – наличие мелких частиц металла говорит о б износе вкладышей коленвала. Если при работающем двигателе из маслозаливной горловины сильно выходят газы – дефекты поршневых колец или нарушена вентиляция картера. Стуки в моторе могут свидетельствовать о серьезной неисправности, чтобы их заглушить продавцы могут залить очень густое масло – проверьте.
3.4 Проверьте систему охлаждения. После запуска двигателя, пока он не прогрелся, откройте пробку радиатора или смотрите на прозрачный расширительный бачок – если поднимаются пузыри – пробита прокладка головки блока. Посмотрите состояние антифриза – нет ли в нем масла или ржавчины.
3.5 Система выпуска отработавших газов считается исправной, если при заткнутой трубе глушителя на холостом ходу – двигатель глохнет. Проверьте также крепления на предмет коррозии. 

4. Проверка ходовой части.
4.1 Неравномерный износ покрышек, увод машины при движении по горизонтальной площадке с отпущенным рулем, указывают на нарушение геометрии подвески. Проверьте диски – не бите или гнутые ли они.
4.2 Амортизаторы можно проверить полностью только на спец.стенде, а так – после нажатие на крыло – машина должна подняться и качнуться не более двух раз. На ходу износ амортизаторов приводит к клеванию носом при торможении, проседании назад при разгоне, машина неуверенно держит дорогу, сильно кренится и уходит с траектории в повороте.
4.3 Тормозная система. Толщина накладок на колодках не менее 5 мм, толщина тормозных дисков не менее 11 мм. Хорошо заметный бортик по краям диска образуется после 100000 км. пробега. При торможении не должно быть скрежета и биений на педали. Машину не должно уводить в сторону.
4.4 На руле и колесах не должно быть заметных люфтов.
5. На ходу проверьте – как переключаются передачи – должны четко и легко. Если при сбрасывании газа слышен ноющий звук – износ шестерен. Скрежет при переключении – износ дифференциалов. Дифференциал и карданный вал. Ноющий звук – износ дифференциала или редуктора. Стук при изменении нагрузки – износ крестовины карданного вала.
6. Со стороны подвески не должно быть стуков и дребезжания. Их наличие указывает на износ резиновых втулок стабилизаторов, шарниров подвески или втулок амортизаторов.
7. Если двигатель не изношен – машина должна легко набирать максимальную паспортную скорость при 20 градусах тепла и безветрии.